กระบวนการผลิตเหล็กหล่อกราไฟต์กลมเนื้อพื้นเบไนต์

ปริทรรศน์ พันธุบรรยงก์; มนัส สถิรจินดา; กิตติ อินทรานนท์; เสริมพันธ์ แปลกสิริ

dc.contributor.author	ปริทรรศน์ พันธุบรรยงก์
dc.contributor.author	มนัส สถิรจินดา
dc.contributor.author	กิตติ อินทรานนท์
dc.contributor.author	เสริมพันธ์ แปลกสิริ
dc.contributor.other	จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย. ภาควิชาวิศวกรรมโลหการ
dc.contributor.other	จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย. ภาควิชาวิศวกรรมโลหการ
dc.contributor.other	จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย. ภาควิชาวิศวกรรมอุตสาหการ
dc.contributor.other	ไม่มีข้อมูล
dc.date.accessioned	2006-08-26T04:56:33Z
dc.date.available	2006-08-26T04:56:33Z
dc.date.issued	2536
dc.identifier.uri	http://cuir.car.chula.ac.th/handle/123456789/2215
dc.description.abstract	โลหะผสมนิเกิลและโลหะผสมโมลิบดินั่มได้ถูกนำมาเป็นส่วนผสมสำคัญ เพื่อผลิตเหล็กหล่อกราไฟต์กลมเนื้อพื้นเบไนต์ ส่วนผสมโลหะผสมนิเกิลใช้ 5 ส่วนผสม ตั้งแต่ 0.6-4% และโลหะผสมโมลิบดินั่มใช้ 3 ส่วน ตั้งแต่ 0.1-0.6% เหล็กหล่อกราไฟต์กลมที่ผลิตได้ก็จะถูกนำไปชุบแข็งโดยวิธี Austempering ที่อุณหภูมิ 250 ซ, 300 ซ และ 350 ซ หลังจากนั้นจึงนำไปทดสอบคุณสมบัติเชิงกลเพื่อหาความต้านแรงดึง ความทนทานต่อแรกกระแทก และความแข็ง การศึกษาวิจัยถูกออกแบบ (5 x 3 x 3) และจัดให้มีขึ้นเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ 2 ประการคือ 1. เพื่อวัดุณสมบัติเชิงกลของเหล็กหล่อกราไฟต์กลมเนื้อพื้นเบไนต์ที่ผลิตได้ 2. เพื่อเปรียบเทียบคุณสมบัติเชิงกล ความเหมาะสมเชิงเทคนิคและต้นทุนการผลิตของเหล็กหล่อและเหล็กกล้าที่ใช้เป็นชิ้นส่วนรถยนต์กับเหล็กหล่อกราไฟต์กลมเนื้อพื้นเบไนต์ที่ผลิตได้ ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าการผสมโลหะผสมนิเกิล 1.5% และโลหะผสมโมลิบดินั่ม 0.3% จะให้ค่าความต้านแรงดึงสูงที่สุด และอุณหภูมิในการชุบแข็งโดยวิธี Austempering ที่ให้ค่าความต้านแรงดึงสูงที่สุด คือ 250 ซ แต่ถ้าต้องการค่าความทนทานต่อแรงกระแทกสูงที่สุดจะต้องทำ Austempering ที่อุณหภูมิ 350 ซ กล่าวโดยสรุปได้ว่าการเติมส่วนผสมของโลหะผสมนิเกิลมากกว่า 3% ขึ้นไป จะทำให้ได้เหล็กหล่อกราไฟต์กลมเนื้อพื้นเบไนต์โดยไม่ต้องทำการอบชุบ แต่การเติมโลหะผสมโมลิบดินั่มมากกว่า 0.3% จะทำให้ความต้านแรงดึงลดลงได้ จากการศึกษาความเป็นไปได้เชิงเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ พบว่าเหล็กหล่อกราไฟต์กลมเนื้อพื้นเบไนต์ที่ผลิตได้ สามารถนำไปใช้ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ต้องการความทนทานต่อแรงกระแทกสูง การเสียดสีและการสึกหรอได้เป็นอย่างดี ควรที่จะมีการสนับสนุนการลงทุนและพัฒนาการผลิตเหล็กหล่อกราไฟต์กลมเนื้อพื้นเบไนต์ในประเทศไทยเพื่อใช้ทดแทนเหล็กหล่อเทา เหล็กหล่อกราไฟต์กลมเนื้อพื้นเพิรไลท์ เฟอร์ไรท์และเหล็กกล้าชุบแข็ง	en
dc.description.abstractalternative	Nodular cast iron with bainetic structure was produced by adding Nickel alloy and Molybdinum alloy. The adding process of Ni alloy was varied 5 levels from 0.6-4% while of Mo alloy varied 3 levels from 0.1-0.6%. Test materials were then heat-treated by austempering at 250 C, 300 C and 350 C. Main mechanical properties were tested to determine tensile strength, impact strength and hardness test of the produced nodular cast iron. The study was designed (5 x 3 x 3) and set up with two objectives : 1) to determine mechanical properties of nodular cast iron with bainetic structure and 2) to compare the mechanical properties, technical feasibility and production cost of cast iron and steel used as automobile parts with the nodular cast iron. Results showed that the tensile strength was highest if 1.5% of Ni alloy, 0.3% of Mo alloy added and heat-treated at 250 C. To obtain the highest impact strength, the tested nodular cast iron was heat-treated at 350 C. It was concluded that by adding 3% or more of Ni alloy, the bainetic structure could be obtained without the austempering treatment. If 0.3% or more of Mo alloy was added, however, the tensile strength could be reduced. From the view point of technical and economic feasibility, it was founded that the nodular cast iron with bainetic structure could be used in making automobile parts which were designed to resist high impact, heavy wear and corrosion. It was recommended that investment and development for the production of nodular substitute for grey cast iron, nodular cast iron with pearlitoferritic structure, and hardened steel.	en
dc.description.sponsorship	ทุนส่งเสริมการวิจัยคณะวิศวกรรมศาสตร์	en
dc.format.extent	17107765 bytes
dc.format.mimetype	application/pdf
dc.language.iso	th	en
dc.publisher	จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย	en
dc.rights	จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย	en
dc.subject	เหล็กหล่อ	en
dc.subject	อุตสาหกรรมรถยนต์--ไทย	en
dc.subject	อุตสาหกรรมเหล็กหล่อ--ไทย	en
dc.title	กระบวนการผลิตเหล็กหล่อกราไฟต์กลมเนื้อพื้นเบไนต์	en
dc.type	Technical Report	en
dc.email.author	fmtpbd@kankrow.eng.chula.ac.th, bparitud@netserv.chula.ac.th, paritud@cuuc.chula.ac.th
dc.email.author	fmtmst@eng.chula.ac.th
dc.email.author	Kitti.I@Chula.ac.th