การศึกษาแนวทางการออกแบบคานขวางกึ่งสำเร็จรูปของโครงข้อแข็งสำหรับทางยกระดับ

Abstract

การศึกษาเพื่อนำระบบก่อสร้างกึ่งสำเร็จรูปของคานขวางรูปตัว T หงายของโครงข้อแข็งสำหรับทางยกระดับคานขวางกึ่งสำเร็จรูปในการศึกษานี้จะพิจารณาคานขวางเป็นชิ้นส่วนสำเร็จรูปที่ขนส่งยกขึ้นติดตั้งให้เป็นแบบหล่อของชิ้นส่วนโครงสร้างหล่อในที่โดยพิจารณาออกแบบคานขวางกึ่งสำเร็จรูปเป็นส่วนของโครงข้อแข็งรองรับคานหลักรูป1. รูป T, รูป U และรูปBox มีความยาวช่วงที่เหมาะสมที่ 30, 35, 32 และ 45 เมตรตามลำดับและรองรับสภาพการใช้งานของ 3, 4 และ6 ช่องจราจรภายใต้เงื่อนไขและข้อกำหนดระหว่างการก่อสร้างและของการใช้สอยระยะยาว การศึกษาได้กำหนดความหนาของชิ้นส่วนสำเร็จรูปจากพฤติกรรมการรับแรงเฉือนของบ่ารองรับคานหลักและพิจารณาความกว้างของชิ้นส่วนสำเร็จรูปจากพฤติกรรมการตัดของคานขวางที่แล้วเสร็จโดยที่ความสูงเท่ากับคานหลักและอาจเสริมเหล็กหรืออัดแรงให้รับแรงและน้ำหนักบรรทุกการใช้งานโดยสมบูรณ์จุดยกและการจัดระบบค้ำยันระหว่างการก่อสร้างจะควบคุมให้หน้าตัดวิกฤติไม่เกินพิกัดของโมดูลัสแตกร้าวจากการศึกษาพฤติกรรมของคานขวางพบว่าความหนาของส่วนสำเร็จรูปถูกควบคุมโดยพฤติกรรมการรับแรงเฉือนได้ความหนาที่ 40 ซม. สำหรับคานหลักรูปตัว I, 50 ซม. สำหรับคานหลักรูป T และรูป U และ 80 ซม. สำหรับคานหลักรูป Box การกำหนดจุดยกของชิ้นส่วนสำเร็จรูปพิจารณาจากน้ำหนักและความยาวช่วงยกโดยที่หน่วยแรงไม่เกินพิกัดพบว่าคานขวาง 3 ช่องทางจราจรสามารถใช้ 2 จุดยกแต่คานขวาง 4และ 6 ช่องจราจรจะต้องใช้ 4 จุดยกส่วนการจัดระบบโครงสร้างชั่วคราวให้ค้ำยันรองรับน้ำหนักบรรทุกก่อสร้างและควบคุมพิกัดการแตกร้าวพบว่าตำแหน่งค้ำยันชั่วคราวควรจัดห่างจากเสา 0.2 ของความยาวของคานขวางสำหรับ 3 ช่องจราจรและ 0.3 ของความยาวคานขวางสำหรับ4 และ6 ช่องจราจร การออกแบบคานขวางของระบบโครงสร้างที่แล้วเสร็จโครงข้อแข็งอาจพิจารณาใช้โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กหรือโครงสร้างคอนกรีตอัดแรงขึ้นอยู่กับความยาวของคานขวางสำหรับ 3 และ 4 ช่องจราจรอาจใช้เป็นคอนกรีตเสริมเหล็กโดยใช้ปริมาณเหล็กเสริมอยู่ในพิกัด p ~18% แต่สำหรับ 6 ช่องทางจราจรอาจพิจารณาใช้ระบบคอนกรีตอัดแรงภายหลังโดยมีสัดส่วนอัดแรง pp~ 0.6% เมื่อตรวจสอบความสามารถการใช้งานทางด้านกำลังการแอ่นตัวและการแตกร้าวด้วยการวิเคาะห์หน้าตัดโครงสร้างชี้ชัดว่าคานขวางกึ่งสำเร็จรูปยังคงให้กำลังได้ดีเทียบเท่าการก่อสร้างตามวิธีการปกติส่วนการแอ่นตัวและรอยแตกร้าวที่ปรากฎที่จุดวิกฤติมีน้อยมากและต่ำกว่าพิกัดมากๆ จนอาจสรุปได้ว่าการก่อสร้างในระบบกึ่งสำเร็จรูปให้สมรรถนะทางโครงสร้างได้ดีเท่าระบบการก่อสร้างตามวิธีการปกติ