1. CUIR at Chulalongkorn University
  2. Faculty and Institute
  3. Graduate School - Grad
  4. Grad - Theses
Please use this identifier to cite or link to this item: https://cuir.car.chula.ac.th/handle/123456789/11341
Full metadata record
DC FieldValueLanguage
dc.contributor.advisorคณิต วัฒนวิเชีบร-
dc.contributor.authorไพรัช เลิศอารยะพงษ์-
dc.contributor.otherจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย. บัณฑิตวิทยาลัย-
dc.date.accessioned2009-09-28T02:49:08Z-
dc.date.available2009-09-28T02:49:08Z-
dc.date.issued2542-
dc.identifier.isbn9743328483-
dc.identifier.urihttp://cuir.car.chula.ac.th/handle/123456789/11341-
dc.descriptionวิทยานิพนธ์ (วศ.ม.)--จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย, 2542en
dc.description.abstractศึกษาผลกระทบเชิงทฤษฎีของตัวแปรการออกแบบในส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์และยานยนต์ ที่มีผลต่อกำลังงานสูญเสีย เพื่อหาแนวทางในการปรับปรุงตัวแปรการออกแบบเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของยานยนต์ ในการลดกำลังงานสูญเสียนั้นสามารถทำได้จากการปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทอร์โมไดนามิกส์ การลดกำลังงานสูญเสียในส่วนของเครื่องยนต์และยานยนต์ จากการศึกษาผลกระทบเชิงทฤษฎี ซึ่งไม่รวมผลกระทบทางด้าน dynamic load ของตัวแปรการออกแบบต่อกำลังงานสูญเสียทั้งในส่วนของเครื่องยนต์และยานยนต์โดยกำหนดขอบเขตของตัวแปรต่างๆ ในช่วงตัวแปรที่พิจารณาเพิ่มลดค่าของข้อมูล baseline engine data ในช่วงร้อยละ 10 นั้นพบว่า การปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทอร์โมไดนามิกส์สามารถกระทำได้โดยการลดค่าของ combustion duration การปรับองศาจุดระเบิดล่วงหน้าให้มีค่ามากขึ้น และการเพิ่มค่าอัตราส่วนกำลังอัด ซึ่งจากผลการประเมินเมื่อไม่คิดผลของ heat losses พบว่าการปรับปรุงค่าของตัวแปรต่างๆ ที่ได้จากการคำนวณเชิงทฤษฎีสามารถปรับปรุง Net indicated power ให้เพิ่มขึ้นได้ราวร้อยละ 44 จากการวิเคราะห์ผลเชิงทฤษฎีของการลดกำลังงานสูญเสียในส่วนของเครื่องยนต์พบว่าการปรับปรุงสามารถกระทำได้ โดยการลดแรงเสียดทานทางกล อาทิ การลดค่าความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น การลดขนาดของ Crank arm และการลดขนาดรัศมีของ connecting rod bearing ฯลฯ เป็นต้น ซึ่งจากการพิจารณาเปรียบเทียบผลของการปรับปรุงตัวแปรต่างๆ เทียบกับข้อมูล baseline engine data ในแต่ละองค์ประกอบกำลังงานสูญเสียเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบ 2600 รอบต่อนาที พบว่าการปรับปรุงตัวแปรในส่วนของ Crankshaft bearing, Piston ring, Connecting rod bearing, Piston skirt, Air conditioning compressor, Cam system, Pumping losses และ Alternator สัดส่วนร้อยละของการลดกำลังงานสูญเสียเนื่องจากองค์ประกอบต่างๆ เป็น 26.65, 23.08, 15.28, 9.63, 7.52, 7.14, 5.73 และ 4.97 ตามลำดับ จากการประเมินผลเชิงทฤษฎีของการปรับปรุงตัวแปรต่างๆ ที่มีผลต่อกำลังงานสูญเสียในส่วนของเครี่องยนต์สามารถลดกำลังสูญเสียในส่วนของเครื่องยนต์สามารถลดกำลังสูญเสียรวมลงได้ราวร้อยละ 19.7 ส่วนการลดกำลังงานสูญเสียในส่วนของยานยนต์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2600 รอบต่อนาที ซึ่งเทียบเท่าการทำงานเมื่อเครื่องยนต์ขับยานยนต์ ที่ความเร็วของยานยนต์ 83.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สามารถทำได้โดยการลดค่า Drag coefficient และ Frontal area ซึ่งกำลังงานสูญเสียในองค์ประกอบจาก Air resistance และ Rolling resistance สามารถลดลงได้ร้อยละ 17.99 และ 14.95 ตามลำดับ จากการคำนวณเชิงทฤษฎีพบว่าเมื่อปรับปรุงตัวแปรต่างๆ ที่มีต่อกำลังงานสูญเสียในส่วนของยานยนต์สามารถลดกำลังงานสูญเสียลงราวร้อยละ 16.6 อาจคาดได้ว่าผลรวมที่ได้จากการปรับปรุงปัจจัยต่างๆของเครื่องยนต์และยานยนต์จะลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงen
dc.description.abstractalternativePresents a theoretical effects of design parameters on vehicle power losses in order to find the ways to improve design parameters for vehicle fuel consumption reduction. Power losses reduction can be achieved by three folds: improving thermodynamics cycle's efficiency, reducing engine's friction losses and reducing vehicle's traction power. Results of design parameters, dynamic load effects are exclusive, that limited parameters range within about 10% of baseline engine data show that the thermodynamics efficiency improvement could be made by decreasing combustion duration, increasing degree of spark advance and increasing compression ratio. Theoretical investigation which heat losses effect is neglected was found that net indicated power may be increased about 44%. Results of theoretical analysis to reduce Engine friction losses show that the improvement could be made by reducing mechanical friction such as reducing absolute viscosity in oil lubrication, reducing crank arm size and reducing radius of connecting rod bearing etc. Comparative results between performance of improved parameters engine and baseline engine at engine speed of 2600 rev/min have been investigated. It was found that the proportion of decreasing engine friction losses from crankshaft bearing, piston ring, connecting rod bearing, piston skirt, air conditioning compressor, cam system, pumping losses and alternator are 26.65%, 23.08%, 15.28%, 9.63%, 7.52%, 7.14%, 5.73% and 4.97 respectively. The theoretical assessment of engine friction losses could be concluded that the engine power losses may be reduced about 19.7%. Reducing the traction power at engine speed of 2600 rev/min which is equivalent to the operating condition of engine driven a vehicle at speed of 83.3 km/hr. may be achieved by decreasing drag coefficient and decreasing frontal area. By improving vehicle parameters, traction power from air resistance and rolling resistance may be reduced by 17.99% and 14.95% respectively. The theoretical calculation show that when we improved all parameters traction power may be improved by 16.6%. It should be noted that the range of designed parameters presented in this thesis are employed in order to consider results and directions of parameters changed. In practice, some parameters limit range that has been selected are fictitious values. However, the design parameters improvement for vehicle fuel economy about 15% may be possible.en
dc.format.extent1304002 bytes-
dc.format.extent714157 bytes-
dc.format.extent1382663 bytes-
dc.format.extent919804 bytes-
dc.format.extent1057660 bytes-
dc.format.extent1386770 bytes-
dc.format.extent1004255 bytes-
dc.format.extent817645 bytes-
dc.format.extent1766866 bytes-
dc.format.mimetypeapplication/pdf-
dc.format.mimetypeapplication/pdf-
dc.format.mimetypeapplication/pdf-
dc.format.mimetypeapplication/pdf-
dc.format.mimetypeapplication/pdf-
dc.format.mimetypeapplication/pdf-
dc.format.mimetypeapplication/pdf-
dc.format.mimetypeapplication/pdf-
dc.format.mimetypeapplication/pdf-
dc.language.isothes
dc.publisherจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยen
dc.rightsจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยen
dc.subjectรถยนต์ -- เครื่องยนต์en
dc.subjectรถยนต์ -- การใช้เชื้อเพลิงen
dc.subjectการออกแบบวิศวกรรมen
dc.subjectรถยนต์ -- การออกแบบและการสร้างen
dc.titleการศึกษาผลกระทบเชิงทฤษฎีของตัวแปรในการออกแบบต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของยานยนต์en
dc.title.alternativeTheoretical effects of design parameters on vehicle fuel consumptionen
dc.typeThesises
dc.degree.nameวิศวกรรมศาสตรมหาบัณฑิตes
dc.degree.levelปริญญาโทes
dc.degree.disciplineวิศวกรรมเครื่องกลes
dc.degree.grantorจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยen
dc.email.advisorไม่มีข้อมูล-
Appears in Collections:Grad - Theses

Files in This Item:
File Description SizeFormat 
Pairat_Le_front.pdf1.27 MBAdobe PDFView/Open
Pairat_Le_ch1.pdf697.42 kBAdobe PDFView/Open
Pairat_Le_ch2.pdf1.35 MBAdobe PDFView/Open
Pairat_Le_ch3.pdf898.25 kBAdobe PDFView/Open
Pairat_Le_ch4.pdf1.03 MBAdobe PDFView/Open
Pairat_Le_ch5.pdf1.35 MBAdobe PDFView/Open
Pairat_Le_ch6.pdf980.72 kBAdobe PDFView/Open
Pairat_Le_ch7.pdf798.48 kBAdobe PDFView/Open
Pairat_Le_back.pdf1.73 MBAdobe PDFView/Open
Show simple item record


Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.